5月19日，一公司連賀4標隧道施工傳來捷報，經過近一年的艱辛奮戰(zhàn)，項目首座隧道——禾倉1號隧道右洞順利實現(xiàn)貫通。
禾倉1號隧道出口端 覃岑往/攝
連賀4標設計有鐵錦隧道、禾倉1號隧道和禾倉2號隧道3座隧道，均為雙洞分離式隧道，隧道總長2299.5米，占項目全線總長的26.4%。其中禾倉1號隧道右線設計長957米，左線設計長903米，最大埋深約177.90米，由出口端向進口端單向進洞掘進。禾倉1號隧道于2023年6月2日進洞施工，歷經近一年的洞內艱苦掘進，項目克服雨水頻繁、洞內滲水大、圍巖變化頻繁和現(xiàn)場管理人員技術經驗不足等困難，于5月19日安全平穩(wěn)出洞。
禾倉1號隧道首板二襯施工 何益超/攝
禾倉1號隧道進洞口段穿越殘積土、全中風化砂巖、斷層破碎帶及其影響帶，巖質較軟，圍巖穩(wěn)定性差，自然地質條件復雜，施工技術難度較大。為克服不良地質對隧道施工的不利影響，項目積極引入隧道三維地質可視化綜合預報技術，使得隧道前方地質異常段（溶洞、破碎帶、富水區(qū)等）的預報更加直觀、可視和準確，便于提前對掌子面前方的不良地質進行有效處置，保障施工安全。
隧道三維地質可視化模型
禾倉1號隧道采用“新奧法”進行開挖施工，嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、勤量測、快封閉”的原則，根據(jù)圍巖情況動態(tài)調整和優(yōu)化施工技術方案，并加強對現(xiàn)場作業(yè)人員的技術培訓和安全交底。隧道貫通前，項目管理人員對禾倉1號隧道進口端進行套拱、管棚等有效超前支護，確保隧道平安順利貫通。
禾倉1號隧道二襯外觀質量良好 楊斌/攝
禾倉1號隧道的順利貫通，使二號梁場至黃洞大寧河大橋引橋的運輸更為便捷，有利于進一步加快推進黃洞大寧河大橋引橋上部結構施工進度。連賀4標在全力攻堅半幅貫通的關鍵時刻迎來捷報，極大鼓舞了大干正酣的項目全體員工，為項目沖刺通車目標打下堅實基礎。